毫无疑问的是，要想让新能源商用车补能“像加油一样方便”，补能基础设施建设还有几场硬仗要打。好在，这并非“无解的死局”，技术创新与政策支持，正是破局的两把关键钥匙。孙茂建认为，从兆瓦级充电技术、大功率液冷充电技术再到智能充电管理系统、安全检测与预警系统等，技术创新是提升商用车补能效率与安全性的重要手段。
以兆瓦级充电技术为例，随着电池寿命及补能速度提高、油电差价提升等发展趋势，在封闭、短途、长途三个典型场景下，兆瓦级快充都能成为兼具通用性、经济性的高效补能方案，具备较大市场发展潜力。实际上，在业内，兆瓦级充电技术并非是遥不可及的技术构想。
从整车维度看，国内部分车企率先推出了600kW-1MW的车型以及充电设备，如三一魔塔1165、上汽红岩杰虎6X4等，部分企业开始探索充电功率在 600kW-1MW 区间的商业化试运营。今年5月，中电联标准化管理中心还组织召开了“电动重卡兆瓦级充电研究”课题中期会，全面总结了兆瓦级快充技术在支撑中重型电动化转型方面的应用潜力、优势和挑战。如果说，充满想象力的新技术为商用车补能基础设施建设提供了更多可能性，政策支持则为新技术的商业化落地提供更强的加速度。
方海峰建议，在商用车充换电基础设施规划、建设、金融等方面给予政策扶持，推动产业高质量发展。重点场景规划上，应在高速公路沿线，持续推进商用车补能基础设施建设；逐步制定重点城市、重点区域及全国范围内关键货运通道快速补能体系建设示范计划。
基础设施建设上，应提供资金补贴及税收优惠，完善支持渠道；设立专项资金或拨款计划，减免相关税收。
土地资源协调上，应科学规划商用车充换电基础设施布点，并将其纳入城市规划，确保建设与城市发展相互协调；简化公路沿线等重点场景充换电站建设土地审批流程，提供用地便利。
金融服务支持上，应创新金融支持模式，加大绿色贷款等金融支持新模式；从资金端加大新能源汽车充换电基础设施建设的支持等。
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